私の BMW 128i は夏のサーキット走行にどう耐えられるか

このままでは、強制誘導で何かを追跡することは決してしたくありません。

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前回、E82 BMW 128i の所有に関する話を共有したとき、ついに私の愛しい小さな白いクーペが後部車軸にどれだけのパワーを送っているかを知りました。また、アルミニウム/マグネシウムエンジンを主にフロントアクスルの後ろに搭載することによる試練についても話し合いました。今は幸せで健康的に走っていますが、もう少し落ち着かせてほしいと思います。

シンプルだが重要なメンテナンスを行った後、頑丈な N52 直列 6 気筒は一滴のオイルも漏れなかっただけでなく、私がこれまでに運転した中で最も暑いコース上でのセッション中も十分に冷えた状態を保っていました。 BMW のコンポーネントを表すのに「頑丈」という言葉が使えるなんて誰が想像したでしょうか?

旅行が多く、時には車に関係のない生活を送ろうとしているにも関わらず、この夏はサーキットに 3 回も出場する機会がありました。シャーシを理解するという点でどこまで到達したか、また自分が行った変更が良いアイデアだったかどうかを振り返る機会が与えられました。短い答え: 苦情はありません!

BMW 128i のオイルフィルターハウジングガスケットと下部クーラントホース (N52 の共通サービス項目) を交換したとき、蒸留水と BMW OEM クーラントを 70:30 で混合しました。アメリカの温暖な気候に住んでいる人にとっては、システム内により多くの蒸留水を入れれば、エンジンからより多くの熱を取り出せるはずですが、氷点下近くの気温が見られる気候を訪れるのであれば、これほど多くの水を流すのは躊躇するでしょう。。車の冷却配管内のものが氷になると、エンジンに重大な問題が発生する可能性があるため、望ましくないでしょう。

熱管理は一年を通じてトラッキングにとって重要ですが、特に夏場は地元のサーキットの周囲温度が 100 度を超えることがよくあります。

ターボチャージャー付きの兄弟である 135i ではなく 128i を選んでよかったと思います。ターボチャージャーによる熱の増加により、セッション全体を希望するペースで実行できないと、イライラして速くなります。これまでのところ、外は一日中猛烈な暑さだったバトンウィロー・レースウェイ・パークへの最近の訪問を含め、危険レベルの水温は上がっていない。同僚のクリス・ロザレスが、同じコンディションで快適な FK8 シビックタイプ R で走っていたのは残念です。最も暑いセッション中に見た最高気温はわずか 221 度でしたが、それ以外の場合は、サーキットの残りの部分では平均 215 度でした。。 N52 を搭載した BMW オーナー仲間によると、ここは安全な領域だそうです。

ということで、油温にも注意してみようと思います。残念ながら、128i の OBD II プラグはこのデータを私の Apex Pro II アプリに送信しません。このアプリは、ラップタイムを監視するだけでなく、セッション中に冷却水の温度をライブで読み取るために使用しています。

128 のセットアップに関する私の最初の目標の 1 つは、物事をシンプルに保つことでした。コイルオーバーのセットのように、コーナリングのバランスや車高の微調整について心配したくありませんでした。私は単に、わずかに硬いスプリングレート、ダンパーのリバウンドを調整する機能、そしてできればシャーシの工場出荷時の 50:50 の重量配分を維持したいと考えていました。アイバッハプロキットスプリングとコニスポーツの組み合わせは、堅実な選択であることが証明されています。乗り心地は愛好家中心でありながら、どんな環境でも快適で、ショックのリバウンドをいじった後でもボディのロールはうまく抑えられています。特に4つのコーナーすべてがレベル3に設定されており、これは3回半回転します...私は確信しています。

BMWのレゴのようなパーツビンの共有のおかげで、フロントスタビバーをE93 M3（コンバーチブルの意味）でアップグレードすることができました。これは、当時バイエルンのブランドが提供した中で最も頑丈なオプションであり、私の車にぴったりと取り付けられます。愛好家仲間は、より大きなリアバーは実際には必要ではないと報告しています。最後に、これまでで最高の費用対効果の高い改造の 1 つをどうして忘れるわけがありません。リアのサブフレームマウントの補強材を取り付けることも、非常に…堅実な…動きでした。